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    林克提出来的系统，当然也不可能满足绝大部分的网店发货需要，但可以让更多的网店选择和网购平台的仓储系统合作。

    目前有很多的企业都已经直接入驻网购平台。但是他们在各大城市有经销商。如果有了林克说的那样的系统，可以更加高效，也更安全地将包装、分拣。在最短时间内送到另外一个城市。

    舵手马越想越觉得那是一个不错的构思。

    如果有那样的一个物流系统。他甚至可以将全国所有的物流公司都整合起来。至少在跨省运输方面，可以让各大物流公司解放出来，让他们专心于短途城市内的运输。让这个物流系统更加高效。

    比如，在各个省构建若干个仓储分拣中心。让生产厂家将生产出来的货物放在仓库内，有订单就直接让系统自动包装，并按照订单选择的物流公司打印好清单。然后将某个时段的同一个目的区域的全部货物统一运过去。在目标区域的分拣中心按照不同的城市在分拣运输。最后抵达目标城市后，再按照不同的快递公司进行分拣。只有最后的派送交给快递公司去完成。

    那节省了资源也加快了效率。同时，这个过程如果自动化程度足够高，货物在运输转运期间损坏的可能性更高。

    最重要的是，那些物流分拣中心也可以针对那些产品的来源起到一个监控的作用。

    要知道，网购最大的弊端就是真假难辨。那些仓储经过企业或者网店认证才接受租用，那能保证品牌不会出现仿冒产品。

    而有了无人驾驶物流车辆，也能让生产企业的大宗货物运输得到标准化。

    舵手马想到了很多。他笑着说：“那绝对是一个了不起的设想。”

    “但是投资会非常大。”

    “想要参与的人也会很多。资金肯定不会是问题。”

    运输行业虽然说是利润不算很多，但这个行业对任何国家都非常重要。可以说，在某种程度上影响着一个国家的经济命运。这样的行业，地位非常高。

    林克不否认这个，当然，前提是这个系统出现了可喜的前景：“但就算是前期投资也会很高。”

    舵手马笑着说：“中国和美国不一样。只要是有利的事，政府会一力支持，而且可以集全国之力完成。”他顿了一下说。“众所周知，中国的发展一直很快，交通方面的基础建设一直都在追赶经济发展速度。如果能利用现有的基础设施提高物流的效率。中国政府绝对会乐见其成。”

    他的话，林克也不能不认同。

    中国在过去二十年里，遇到世界经济滑坡时，就在国内海量花钱建设国内基础设施，交通就是最大的受益者之一。比如在十数年间遍布全国的高速公里，比如超过全世界里程一半的高速铁路。

    那基础设施的建设在外部经济形势不佳时，能拉动国内的内需。而在经济好转时，这些设施有能为全国的经济继续高速发展提供基础。
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