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    之前几天主要采访的是相关好行业的人。比如卡车司机。

    卡车司机当然会认为那会抢走他们的职业。对此举双手反对。

    至于其它行业，比如物流公司等等，都是反对为主，因为他们担心需要大量投资更换汽车。而且有可能让它们破产。

    不过那些都不会改变林克的决定。

    对于那些小的物流公司，他的计划确实会让他们的生存空间更小。但那不是他需要考虑的。

    至于卡车司机，他的安排相信会让他们接受他的解决方案。只要搞定他们不会开着卡车堵塞公路。只要和那些长途卡车司机达成协议，他会有更大的筹码和那些财团谈判。

    看过新闻，他和莫里斯、道格拉斯确定了明天座谈会的安排，然后就离开了酒店返回汉斯农场。

    汉斯农场有一股酒香。农场还在酿酒，不过也将近收尾了。他也没有去酿酒场，现在他需要考虑怎么明天怎么应对那些工会代表会提出的质疑。

    他需要为那些卡车司机提供足够的钱。当然，是借贷的。那可以通过那些银行借贷。但那又不仅仅是钱的问题。

    卡车司机是美国陆地运输的主要力量。只要得到他们的同意，就能去掉无人物流系统上路第一个绊脚石。

    当然，如果那些财团不愿意参与这个项目，他的计划也很难推行。因为他的计划面临法规问题。无人物流系统想要得到法规允许，宣传很重要。一个人说，没人会相信，但是一千个人都说同样的话，就算是你明知道谎话也会怀疑自己是不是一直都是错的。

    他现在没那样的喉舌体系，但是那些财团有。

    那些财团豢养的政客不知凡几。只要他们愿意加入这个项目，他们的喉舌当然会为这个项目说话。

    但问题就在于此。他明白这一点。那些财团也会明白。

    他有钱可以搞定那些卡车司机。但他的钱不可能搞定那些财团，让他们屁颠颠地和他合作。对方肯定会在利益分配上要求更多。

    在这个计划中，他需要考虑的还有很多。


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