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    冯氏组装机刚启动生产授权程序没几天，一架新型直升机在c国某空军基地进行试飞。

    雷电，取雷公电母之意，考虑到平权人士等因素，很难直接用雷公、电母，干脆使用了个十分泛滥的名称。

    雷电直升机，是一款基于十六倍体钠电池和新型超级电容研制的全电直升机！

    里面用到的超级电容，是在研究钠电池过程中，受到游戏中获得的外星知识启发，弄出的一款高能电容。

    超级电容并非新鲜概念，在电动车发展过程中，就被多次提出，甚至有厂商做出电容型的概念车。

    十六倍体钠电池的能量密度，最新版本测试均值为每公斤十一兆焦，不到汽油的四分之一。

    这样的能量密度放在坦克、车辆上问题不大，但飞行物对能量密度的要求近乎苛刻，十六倍体也就勉强支持基础飞行需求，采用高能电容有其必要性。

    雷电直升机使用的新型电容，能量密度能达到每千克一百三十兆焦，和所有电容类元件一样，它储存的能量会很快流失掉。

    跟游戏中磁力电容那种几十个小时衰变周期没办法比，新型电容充满电后，约一小时，电力就会自然衰减到十分之一，电池线路断开四小时后可以直接用手摸。

    利用十六倍体钠电池和超级电容的混合能量源，加上电传系统对比燃油系统的重量优势，雷电对比常规直升机，天生就适合运输。

    在设计时，多多少少受到怪兽时代的影响，成本不再作为第一优先考虑，能不能生产出来，以及与未来需求、未来维护能力的适应度才是重点。

    为了配合“后灾难时代人类求存展望”所提出的概念，雷电最终彻底抛弃了现有直升机的框架。

    对了，“求存展望”是c国体系内在前年年底发布的一份内部参考报告，基于怪兽危机发展对工业链的影响，提出一系列未来地表生存环境的概念。可以说除了对太空项目的重视，c国整个xx24年的全球布局，都是围绕这份报告展开的。

    回到雷电。

    雷电没有使用烂大街的旋翼结构，使用了二加二涵道风扇。

    涵道风扇，就是把风扇装进管道里的意思，这种结构比起起源于一百多年前的开放式螺旋桨结构，具备更好的稳定性、可操控性，获得相同的推力更节能，但是对风扇材料、结构、加工等方面的要求高很多。

    二加二，前面的二，指的是雷电主结构上方，由梁架结构连接的位于两侧的主动力风扇；后一个二，指的是雷电尾部的两个全角度可调、风扇转向可逆的两个辅助风扇。

    利用这个二加二的涵道风扇结构，雷电获得了一些类似倾转旋翼机的特征，但两者侧重不同。

    倾转旋翼机强调的是垂直起飞后水平飞行的速度，倾转旋翼转向前方时，它能获得普通螺旋桨飞机的速度，每小时六百多公里。

    雷电是为了配合后灾难时代地面运输能力缺失环境下，各地常规运输需求的，强调的是载重，因此在风扇倾角上做出了牺牲。

    利用无人机和全电的特点，尽可能增加了设备区综合质量密度，正常飞机主体被横着切到剩下三分之一的样子，就是它的主机身，但因为它很大，视觉比例比一般无人机机身还要窄。这种设计一定程度降低了迎风阻力，可惜最后最大速度也只能达到每小时三百二十公里，和前几年生产的武装直升机差不多，放在运输直升机里当然算飞快了。

    雷电作为无人机，也是到今天为止，宽度（对应常规飞机翼展）、自重、载重最大的无人机。

    雷电的宽度为二十四米，长度二十二米，起飞最大自重二十五吨，标准自重时，最大载重三十吨。
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